銑刨機挖開路面，鏟起廢料，人工和機械清掃緊跟其后……成都繞城高速公路實施路面病害整治工程已一周，4月18日，成都商報記者試跑了東段475米新鋪路面，感受到新路面的平整和舒適。
記者在機場收費站A入口附近，繞城高速外側，明顯看到新舊路面的分界線。嶄新的路面賞心悅目，對比之下，舊路面局部或有車轍，或有污染的痕跡、補過的痕跡。
新舊路面還有明顯高差。“新路面高4厘米”，繞城高速繞東管理處相關負責人向成都商報記者介紹說，原有路面經過病害處治以后，就會加鋪一層瀝青，就像蓋了一個蓋子，所以會有高差。
他告訴記者，病害整治目前進展順利，外環接待寺立交至機場立交9公里路段，原計劃15天工期，如今看來13天便可完成。在東段全面鋪設完成的475米路段，車行其上，平穩舒適，噪音小，幾乎沒揚起灰塵。“新路面剎車距離都短些”，駕駛員盧師傅表示，摩擦系數大，安全系數就更高。而新的路面標線反光效果也更好。
為了盡量縮短工期，恢復交通，機械操作手、輔助工人、交安維護人員等分班日夜趕工；管理人員也是分成A、B兩組，24小時值班巡查。
在這次工程中，川西高速公司精細化施工組織方案，特別是為早晚高峰通行提供最有利的條件。每天白天9時以后，組織進場施工；16：30所有機械、車輛、人員撤場。晚上11時，機械再次進場，封閉一個立交區斷道施工。期間，過境車輛通過地方道路分流。
此外，就市民關心的相關問題，川西高速公司相關負責人也進行了解答：
1.路面病害整治有必要嗎？
答：成都繞城高速屬國家高速路網，設計時速100公里，路面技術指標與市政道路要求不同，且開通運營至今已17年。
通過路面狀況技術檢測結果分析，病害較為嚴重，已嚴重影響道路的使用壽命，急需進行維修整治。
2.哪些方面提升整治？
答：一是對路面結構層病害進行挖補，同時對整體路面進行加鋪；二是對波形護欄立柱進行提高，同時對波形護欄板進行翻新；三是部分中央分隔帶綠化景觀提升；四是鋪設路緣石；五是增設門架式、懸臂式情報板。
3.施工安排是怎樣的？
答：首先外環，即接待寺立交經機場立交，至成龍立交施工；然后內環，即成龍立交經天府立交，至接待寺立交施工。
4.為什么病害整治需要4個月？
答：第一階段路面病害整治工程施工工期110天，其中包含了五一節、端午節、雨天等，實際工期遠不足110天。目前正在加緊施工，爭取縮短工期，提前開放交通。
5.打圍路段都在進行病害整治嗎？
答：并非都是。繞城高速打圍施工路段主要為地方政府新增互通立交，目前，打圍施工立交有蜀源互通立交、綠舟互通立交、永寧互通立交。
繞城高速土建、交安、機電也會進行日常維修施工；此外，市政管線、市政道路、地鐵施工穿跨越繞城項目較為密集。
6.施工路段都不能走么？
答：施工整治先從外環開始。外環施工時，內環不受影響。外環施工完畢后，再進行內環施工。維修整治完成一段，開放一段。
7.施工路段是不是單行？
答：每天白天（10∶00至17∶00）占用第3車道及應急車道施工，此時第1、2車道仍可以走。夜間（23∶00至次日7∶00）占用第1、2車道，或者半幅封閉道路施工。
8.為什么夜間半幅單向通行？而不是內環雙向通行？
答：主要為保證夜間行車安全。夜間時段，繞城高速周邊的城市道路車流量相對較小，可通過二繞及地方道路進行交通轉換。
繞城現有站口車流量達69萬輛，如果夜間內環雙向通行，車輛對向行駛，安全隱患增大，易發生交通安全事故，并且擁堵面影響更大。
9.為什么分時段限貨？
答：實行施工路段高峰限貨，主要是考慮均衡調節繞城高速各區段交通流量。施工期間，車道數減少，貨車體積大、車身長、車速慢，一旦貨運車輛發生故障或事故后，應急救援及現場處置難度較大，交通影響極大；且進出站速度較慢，會嚴重降低收費站的通行能力，更加大施工路段的交通擁堵。
10.貨車是否能駛入緩沖及施工區域？
答：早晚高峰，施工路段雙向限貨，緩沖路段單向限貨。